新一代E-Class率先发布的是Sedan轿车版本，外观轮廓除了向S-Class、C-lass等全新奔驰车款靠拢、线条明显圆润外，车头更是让人联想到Mercedes-EQ电动车系列的设计风格，采用更为圆润的进气格栅造型，具备发光格栅可作选配，而两侧通过黑色烤漆饰板与头灯相连，视觉感受上更显大气。

头灯轮廓修饰得更加细长，LED日行灯也追随品牌新一代车款改为横式灯条设计，并在下方追加两道波浪纹的光条点缀，视觉上更有辨识度，并提供最新、带有投影功能的Digital Light数字化头灯的选配。

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车侧仍旧采用水平腰线，没有太多刻意的钣件线条，维持中大型轿车该有的气度，稍有不同的是，车门把手与EQE相同，都是采用隐藏式设计，并导入数字钥匙（支持iPhone/Apple Watch）功能。车身尺寸方面，根据原厂数据显示，新款E-Class车身尺寸的长/宽/高分别为4949×1880×1468mm，略大于旧款，而轴距也拉长了22mm来到2961mm的水平，预计座舱空间会进一步提升。

虽说外观美丑见仁见智，但新款E-Class的车尾造型，很考验消费者的“审美观”。尾灯融入奔驰“三叉星”的元素，搭配上方横跨尾门的镀铬饰条，营造出时下流行的贯穿式设计，但个人觉得，这尾灯很容易让人联想到“晾衣架”，或许还需要一些时间去适应。

从官方照可见，E-Class具备两种外观套件可做选择，两者主要差异在车头， Avantgarde（左）采用镀铬单栅进气格栅样式，内部有无数点阵型星芒点缀，搭配哑铃般的下气坝造型。至于Exclusive则是采用三栅式设计，保险杠造型较为内敛，并搭配品牌经典的立标造型。

新一代E-Class座舱可以看到EQS的影子，无论是中控台线条、整合式空调出风口以及环舱氛围灯等都很相似，稍有不同的是，液晶仪表采用了奔驰常见的嵌入式设计，内装提供多样化的皮料、金属饰条、饰板做搭配，质感与科技感相比旧款有显著提升。

新款E-Class提供MBUX Superscreen 的选配项目，基本上可以视为首见于EQS、采用三屏幕配置的Hyperscreen“低配版”，仅有中控台及副驾驶座两块屏幕相连在一起。但即便如此，座舱内的科技感仍然强烈，此外，副驾驶座的屏幕具备“防窥视”镜面设计，可以避免车辆行驶期间，驾驶看得分神。

原厂称E-Class搭载最新一代的MBUX多媒体系统，显示界面以图像为主，使用起来更简单易懂，支持OTA线上更新、无线Apple CarPlay/Android Auto等基础功能，智能语音助手、手势控制等功能变得更加智能与人性化，同时也允许下载第三方的APP程序来扩充使用机能。

新一代E-Class提供E 200及E 220 d两款2.0升四缸汽、柴油引擎做为入门动力，最大输出分别为204匹/320N·m与197匹/440N·m，搭配48V轻油电系统，可额外出力23匹，均匹配9速手自一体变速箱，其中柴油版还提供4Matic四驱车型可做选择。

另提供E 300 e及E 400 e两款PHEV插电式混合动力车型，采用输出不同的2.0升四缸汽油涡轮引擎，加上129匹输出的电动马达，最大输出分别为313匹/550N·m与380匹/650N·m，搭配容量25.4 kWh的电池组，原厂依据WLTP测试标准，E 300 e以及E 400 e 4Matic分别具备115km与109km的纯电续航能力。

新款E-Class除了提供依行驶情况、车速、载重，自行调整车高及阻尼软硬的Airmatic气压悬挂外，也首度提供后轮转向系统的选配，官方表示，当车速低于60km/h时，后轮转向角度最多可达4.5°，有助于山路行驶时的动态更加敏捷。

​驾驶辅助系统方面，E-Class提供最新的“驾驶疲劳侦测”系统，安装在仪表台中央的摄像头会主动侦测驾驶员的眼球，并判断有无睡眠迹象，若侦测到驾驶员有打瞌睡的可能时，便会以警示音提醒，若驾驶员仍无做出反应，系统便会介入，启动紧急停车。此外，在部分法规允许的国家，也将导入具备L4级的“自动代客泊车”系统。

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